مصوبه سست راهآهن در مورد لکوموتیو و راهکار اصلاح آن
تاریخ انتشار: ۵ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۰۷۵۶۸۳
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
به گزارش خبرگزاری تسنیم (2 تیر 1402) حجت الاسلام ابوترابی فرد خطیب نماز جمعه تهران با اشاره به اهمیت برنامه هفتم توسعه گفت: برنامه هفتم سند مهم تبیین کننده نقشه راه قوای سه گانه و دستگاه های اجرایی و دستیابی به رشد اقتصادی پایدار از طریق ایجاد هماهنگی میان ارکان مختلف نظام است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
- خبرگزاری جمهوری اسلامی نیز متن لایحه برنامه هفتم را در 28 خرداد در 7 بخش و 24 فصل (117 ماده) منتشر نموده که در دو جا نام لکوموتیو و کشنده در آن درج شده است، اول در فصل 12 (ترانزیت و اقتصاد دریا محور)، ماده 56 جدول 13 (صفحه 75) که با تعیین هدف کمی 550 دستگاه لکوموتیو در پایان برنامه به تامین ناوگان ریلی با مشارکت بخش خصوصی اشاره نموده و دوم در بند ج ماده 57 (صفحات 76 و 77) به مجاز بودن راه آهن به حفظ مالکیت حداکثر بیست درصد (20 درصد) کشنده های خود بوده و باید مازاد آن را تا با رعایت قوانین و مقررات مربوط تا پایان برنامه به بخش غیردولتی واگذار نماید. در جدول 13، رسیدن به سهم بار ریلی 30 درصد، احداث 3200 کیلومتر زیرساخت های ریلی ترانزیتی و هدف مبهم 30 میلیون تن بار ترانزیت (بدون تعیین سهم ریل و جاده) در پایان برنامه هفتم نیز اشاره شده که نیاز به لکوموتیو را افزایش می دهند.
هیئت مدیره راه آهن نیز در مصوبه 22 خرداد 1402 به موضوع بازسازی و فروش لکوموتیوهای فرسوده پرداخته و بر اساس آن مجوز بازسازی 15 دستگاه لکوموتیو (شامل 7 لکوموتیو GT26 و 8 لکوموتیو AD43) به صورت بازسازی، بهره برداری و واگذاری (ROT) و فروش 50 دستگاه لکوموتیو فرسوده (شامل 4 لکوموتیوG8 ، 19 لکوموتیوG12 ، 6 لکوموتیوGT26 ، 11 لکوموتیو HD10 و ... ) را از طریق مزایده عمومی به معاون ناوگان واگذار نموده است. (سهم بهینه، تین نیوز/ کد خبر 235588)
صرف نظر از تجربیات ناموفق راه آهن در الگوی ROT که بر اساس تعداد پیشنهادی نوع آلستوم ، مورد ارزیابی، آسیب شناسی و اصلاح قرار گرفته، به نظر می رسد مجوز فروش 50 لکوموتیو در پیوست 2 ، برای اسقاط لکوموتیوهای مورد نظر می باشد در حالی که ظاهرا مهمترین کاستی این لکوموتیوها نداشتن موتور یا خالی بودن پوسته موتور از قطعات داخل آن است و شاسی، بوژی، ترکشن موتور این لکوموتیوها که یک سرمایه ارزشمند محسوب می شود سالم و در بدترین فرضیه قابل تعمیر است.
برای اصلاح این مصوبه ضعیف و سست از نظر کارشناسی، چند گزینه مجرب قابل تجویز است که در اینجا به آنها می پردازیم.
1) اولین گزینه، کاهش به کارگیری لکوموتیوهای سنگین در ایستگاه های تشکیلاتی باری مرکز، شرق و جنوب کشور است که با تبدیل این لکوموتیوها به سرباره (Slug) نیازی به تامین موتور دیزل نخواهد بود و مشکل قابلیت کشش لکوموتیوهای مانوری سنگین برای این ایستگاه ها را کاهش می دهد. (انتخاب، خرید و نگهداری لکوموتیوهای مانوری، تین نیوز / کد خبر 234857)
2) دومین گزینه، تبدیل این لکوموتیوها به لکوموتیو باتری برقی (Battery-Electric) است که سابقه بیش از صد ساله دارد و چندین سال است که مجددا در دنیا بیشتر برای مسائل زیست محیطی و صرفه جویی سوخت مورد توجه قرار گرفته است و با ظرفیت های خوب کشور در زمینه ساخت، تولید و حتی بازیافت انواع باتری از جمله سرب - اسید می تواند مورد ارزیابی قرار گیرد.
3) گزینه سوم، تبدیل برخی از این لکوموتیوها به هیبرید است که با موتورهای دیزل متوسط ساخت داخل و با استفاده از باتری می تواند برای مانور و حتی حمل بار در مسیرهای مسطح و ... مورد استفاده قرار گیرد (لکوموتیو مانوری هیبرید، تین نیوز / کد خبر 176271).
با استفاده از تجربیات موفق جهانی (حتی کشورهای صاحب فناوری ساخت موتور دیزل) نه تنها می توان این ناوگان ارزشمند را مجددا به چرخه کار ریلی بازگرداند و از گلوگاه بودن لکوموتیو کاست، بلکه هزینه نگهداری لکوموتیوها نیز کاسته خواهد شد.
این تجربیات در کشورهای کانادا، آمریکا، استرالیا و ... قابل مشاهده است (پندی از راه آهن کوئینزلند استرالیا، تین نیوز /کد خبر 237322).
* کارشناس حمل و نقل
عباس قربانعلیبیک وبلاگنویس آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: رشد اقتصادی لکوموتیو آلستوم حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی لکوموتیو برنامه هفتم تین نیوز راه آهن کد خبر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۰۷۵۶۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راهکار عجیب گرم ماندن در لحظات پنالتی! (عکس)
به گزارش ورزش سه، پیام پارسا که نمایش خوبی مقابل تراکتور داشت، بعد از سوت پایان ۱۲۰ دقیقه در حالی که روی زمین خوابیده بود، با اقدام جالب مربی بدنساز تیم مواجه شد.
مربی بدنساز به همراه مربی گلرهای ذوبآهن یک پتو روی او کشیدند تا به این شکل بدن دروازهبان تیم را گرم نگه دارند.
جعفری حدود پنج دقیقه به این شکل استراحت کرد و سپس از روی زمین بلند شد تا برای ضربات پنالتی به سمت دروازه برود.
او پنالتی اول امیرحسین حسینزاده را مهار کرد اما در ادامه سه گل خورد و بازی را از دست داد.